隨著隧道窯廠的增加以及市場需求的疲軟，一般燒結磚隧道窯廠都會考慮生產不同種類、不同類型號的產品以適應市場需求的變化，這是一個正確的經營模式與理念，需要什么產品馬上生產什么產品。但是這卻給焙燒帶來了一定的難度，直接考驗富師調節烘干室溫度以及焰燒操作的技巧。

因為隧道窯的培燒操作不同于輪窗，相同季節里，只要在內燃配比穩定以及火行速度一定的情況下，烘干室的烘干升溫梯次調節好后，一般不支持再去亂動風閘及烘干室的送熱閘板，這是隧道窯的基本操作規程。但是，如果一條窯內一天換幾個品種的坯子，這樣肯定是燒不成。

筆者去年在甘肅省慶陽市服務的一個廠就是這么干的。因為甘肅地廣人稀，生產的產品主要是遠銷城市建筑工地，而城市建筑工地所需磚的品種也比較多。該廠共生產了30種不同型號的產品，包括空心磚、多孔磚、實心磚，平時一條窯里要進3、4種磚坯，有時一天幾換品種。那條窯是直燒一體窯，總長146m，斷面36m，烘干室長度50m，窯車長寬一致。但是，不管是直燒一體窯也好，旋轉窯也好，分體窯也好，烘干室的升溫排潮梯次溫度都是一定的。下面我簡單介紹一下一條窯內燒結多種磚時，烘干室的調節要點及焙燒時應注意的操作事項，以供同仁參考。

先談一下不同品類的磚坯進窯焙燒烘干的升溫排潮的操作，這個很重要。

我們都知道，相同類型的磚坯在烘干室內的臨界升溫排潮梯次的溫度是一定的，調好后無外界因素基本不會有大的改變。但是不同類別的磚坯推進烘干室進行烘干，就要注意不同類別的磚坯所需升溫排潮溫度的臨界最大值，超過這個最大值就要倒坯。大家都知道，實心磚進入烘干室，在一定的環境下最好調節烘干室內升溫排潮梯次，因為是實心磚，所能承受的壓力比較大，初始烘干段的溫度稍高(不在急升溫排潮造成坯體軟化的情況下)也不會因坯體變軟造成塌坯，但要是換成空心磚呢?  

烘干室內是實心磚坯，突然進空心磚坯，如果再按你自己調節好的實心磚坯升溫排潮溫度梯次肯定要出問題。因為空心磚實物壁比較薄，不管空心磚坯碼垛方法是穿流還是環流，因為實物壁薄，對外界風量、溫度的敏感程度要遠遠高于實心磚坯，比如標磚坯。這個時候就要注意了。

我們都知道，烘干室塌坯位置大都是在烘干室進坯端的6到8車位，過了這段基本就安全了，那么我們就從這一段烘干室上下手調節。

各位同行，正進實心坯，突然又換了空心磚坯也不要驚慌失措，你只要能考慮到空心磚實物壁薄就行，根據本人經驗如此調節就不會有太大的閃失。

我們可以先去看一下生產出來的空心磚坯的含水率大小與坯體的硬度?？招拇u坯的實物壁用手能捏出痕跡，說明此空心磚坯含水超標或承壓力不夠，在進入烘干室以前就要先推進一個空車以達到烘干室烘干溫度變化的調節緩沖作用，避免造成因空心磚坯實物壁薄，不能承受跟實心磚壞幾近樣的升溫排潮所需的臨界溫度最高值。如果我們去看生產出的空心磚坯手捏不動，且已在靜停線上停放了48h以上，就沒有必要推入空車，直接進坯車就行了

下面說一下推進空心磚坯車后，烘干室升溫梯次的調節方法。

開始進車前，應把烘干室進車端的三個車位溫度調低，在原來的基礎上調低5/10℃，使第三車位溫度不要超過35℃，這樣就可以進車了。

每進一車，向前(烘干室末端方向)溫度調低5-10℃，也就是說，依次調節4、5、6、7、8車位溫度，使之在原來實心坯車溫度的基礎上每車調低溫度5-10℃，到第8車位的烘干溫度不要高于75℃。如果磚坯含水率較高，第8車位盡量不要超過70℃，要再向前延長調低烘干溫度，到第10車位時盡量不要超過85℃。12車位不要超過95℃，以免升溫過急造成裂坯，甚至造成裂坯過多坯垛倒塌。另外，進入空心磚坯車時，送熱及排潮風機(特別是排潮風機要降低5Hx，以免造成排潮風機風量過大，排潮過急而裂坯，造成坯垛提前倒塌。

根據以上調節方法，可以基本保證實心磚坯與空心磚坯在同一烘干室內的平穩過渡，使之不出大問題。

如果空心磚坯后又換了小多孔或煤球眼類磚坯，用相同辦法調整烘干室溫度，但切記要等進了3車小多孔時再開始調節烘干室溫度，具體調節方法大同小異，小多孔坯可根據空心磚坯溫度依次調高一點，但1-8車位要低于實心磚坯梯次升溫排潮其干溫度，排潮與送熱風機轉速可調歸實心磚坯轉。如果又換了實心磚坯，不管是實心磚還是實心種配磚、型磚，調整到原來實心磚坯升溫梯次、風轉速就行。

不管是什么樣的空心磚坯、多孔磚坯、實心磚還，萬變不離其宗，也不管怎么樣進烘于室烘干，只要記住初始烘干段升溫不要太急，溫度不要太高，以不變應萬變，你的烘干室就不會出現大問題。

下面談一下焙燒時應注意事項。

烘干室調好了，熔燒就容易多了?？招拇u在納入焙燒火區以前，應注意實心磚的高溫恒溫的長短。這時焙燒帶高溫帶不能太長，以免因高溫帶太長，造成對前面空心磚過大的高溫壓力，使空心磚坯不能快升溫快降溫，使空心磚壞產生過火粘連而出現焦磚廢品磚。此時應打開高溫帶后部的火眼涼火加快退溫。

如退溫達不到想要的效果，要進車把高溫帶往后推加快降溫，但不要連續進車，中間要間隔25-30min，直到達到想要的退溫效果為止。這個方法，一不會使實心磚出現欠火，二，也最大化的使實心磚與空心磚的結合處的空心磚車納入焙燒帶時不出現過火粘連。因為空心磚畢竟在燒結溫度上要低于實心磚70~100℃才能保證不會出過火磚。

實心磚溫度高點可以小心砸掉不影響銷售，而空心磚一旦過火粘連，肯定是一砸就爛成報廢品。所以這一環節也特別重要。另外，如果是實心磚坯車與空心磚坯車中間有個空車，這一現象不會存在，除非是進了空心磚坯含水超標時，一般不采用加空車的方式。但也有例外。如果實心磚坯內燃超標高溫帶太長，還是加一個空車緩沖一下為好，也使窯師操作處理時容易。

風閘使用方面，如果你在燒結實心磚時用的是近低遠高的正梯形閘，拜托要降成橋式閘型。有時根據火行速度要減少一到兩對風閘，而閘型仍調成橋梁式閘。

因為正梯形閘火行速度快，而燒結空心磚及小多孔磚時，因為空心磚及小多孔磚孔洞多，風的穿行力大，如果不調整閘型，往往會使火行速度過快，而且空心磚因為孔洞多，敗火又快，不進車慢慢會使火的高溫區前移出焙燒帶而逼近烘干室，慢慢就會使烘干室里升溫梯次出現異常，燃點低的原料的磚坯在烘干室里就會燃燒起來造成跳火。這樣就不好處理了，且記！

如果接著幾車后燒小多孔，要把棄用的風閘重新提起，但仍然保持橋式閘。如果幾車后又換成燒標磚類實心磚，可以恢復原來燒實心磚時用的閘數及閘型，這樣火速仍然會保持正常。但不管燒什么磚坯，變頻器不應該調來調去造成風壓忽高忽低不正常。